乘龙h5中置轴轿运车ebs esc试验验证圆满收官
近期，东风柳汽商用车品质保证部、技术中心联合wabco组成研发试验团队在襄阳试验场进行了乘龙h5中置轴轿运车ebs esc试验验证，试验项目主要包含定圆加速和瞬态减半径试验、esc高进低变道试验、高附全制动试验、低附全制动试验、高附进低附全制动试验、半高附半低附全制动试验等。
esc高进低变道试验，车辆从高附着系数道路变到abs低附着系数道路，如果没有ebs esc功能时，车辆会容易发生严重的侧滑，当ebs esc功能起作用后，会通过对车辆的制动来保证车辆的稳定性。
为了保证试验数据的准确性，试验车辆不能偏离abs低附着系数道路，这需要路试司机凭借丰富的驾驶经验，控制试验车辆的轨迹路线。
定圆加速和瞬态减半径试验，需要缓慢定圆加速直至发动机限扭出现，发动机限扭后保持车速不变，瞬态减半径，检查轮边制动是否介入。在这个过程中，发动机限扭出现时车辆已经侧倾很大，通过快速打方向盘减定园半径时车辆的侧倾会突然增大，验证中置轴列车是否出现侧翻失控的危险情况。
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ebs=electronical braking system 汽车电子制动系统，是将 abs/asr/dtc/bm 等功能和常规制动系统集成于一体，正常工作过程中通过电子信号控制相关的作动元件建立制动压力，电控信号比常规的气控信号快，从而缩短制动距离。
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esc=electronic stability control 电子稳定程序控制系统，当车辆变得不稳定时，esc系统通过自动干预，提高车辆的安全性。esc系统提高了方向的稳定性（特别是在动态操纵时），增强了对侧滑、空转和折叠现象的保护。
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即牵引装置相对于挂车不能垂直移动，车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。
简单来说，中置轴挂车的车轴在中间，重量几乎全部集中在中间轮胎上，牵引装置上几乎不承受垂直重量。
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不同于半挂轿运车，中置轴轿运车的主车部分并不是牵引车头，而是载货车底盘。它的拖钩坐落主车底盘下方，方位更低，因此中置轴挂车的底盘也能够做得更低。
中置轴轿运车重心更低，更安全，且能够防止高度限制，车辆能够歪斜放置，进步扩大容量。
但由于结构上的原因，未装配ebs和esc中置轴轿运车在高速行驶时容易不稳定，前车传导的横向力很容易被放大，因此后方中置轴挂车容易出现侧翻、折叠和摆震的现象。
强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（gb1589-2016）发布至今已经过去两年多了，新规将中置轴挂车首次纳入，并且大力倡导发展中置轴挂车。
根据法规《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》，要求自2018年7月1日起，传统的“超长”“超高”“超宽”轿运车已无法再驶上高速公路。
自从中置轴轿运车长度放宽到22米之后，比普通挂车能够多出一辆轿车的长度，上下两层货台的话就可以比普通轿运车多装2台汽车。即合规的普通半挂轿运车能够装纳6辆小轿车，而中置轴轿运车则可以装纳8~9辆小轿车。
每次多运2辆，相同条件下，中置轴轿运比普通半挂轿运能够多出33%左右的毛利润。
所以中置轴轿运车由于长度长，装车数量多，在提升运营效率和经济收益方面处于明显优势，成为目前中长途轿运车的主要车型。
在襄阳汽车试验场，乘龙h5中置轴轿运车ebs esc系列功能试验验证都满足开发要求，新技术应用位居国内领先水平，增强了对列车侧滑、空转和折叠现象的主动保护，试验项目取得了圆满的成功！
东风柳汽研发试验团队不断攀登操纵稳定性能的新技术高峰，熟练掌握高难度、高风险的极限驾驶技能，团队经历过一次次的成长和进步，相信定能让东风乘龙在日益激烈的市场竞争中脱颖而出，乘龙品牌也势必将越来越受到市场和用户的欢迎！