乘龙h5中置轴轿运车ebs esc试验验证圆满收官-电子游戏官方

乘龙h5中置轴轿运车ebs esc试验验证圆满收官

      近期,东风柳汽商用车品质保证部、技术中心联合wabco组成研发试验团队在襄阳试验场进行了乘龙h5中置轴轿运车ebs esc试验验证,试验项目主要包含定圆加速和瞬态减半径试验、esc高进低变道试验、高附全制动试验、低附全制动试验、高附进低附全制动试验、半高附半低附全制动试验等。

      esc高进低变道试验,车辆从高附着系数道路变到abs低附着系数道路,如果没有ebs esc功能时,车辆会容易发生严重的侧滑,当ebs esc功能起作用后,会通过对车辆的制动来保证车辆的稳定性。

       为了保证试验数据的准确性,试验车辆不能偏离abs低附着系数道路,这需要路试司机凭借丰富的驾驶经验,控制试验车辆的轨迹路线。

      定圆加速和瞬态减半径试验,需要缓慢定圆加速直至发动机限扭出现,发动机限扭后保持车速不变,瞬态减半径,检查轮边制动是否介入。在这个过程中,发动机限扭出现时车辆已经侧倾很大,通过快速打方向盘减定园半径时车辆的侧倾会突然增大,验证中置轴列车是否出现侧翻失控的危险情况。

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ebs=electronical braking system 汽车电子制动系统,是将 abs/asr/dtc/bm 等功能和常规制动系统集成于一体,正常工作过程中通过电子信号控制相关的作动元件建立制动压力,电控信号比常规的气控信号快,从而缩短制动距离。

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      esc=electronic stability control 电子稳定程序控制系统,当车辆变得不稳定时,esc系统通过自动干预,提高车辆的安全性。esc系统提高了方向的稳定性(特别是在动态操纵时),增强了对侧滑、空转和折叠现象的保护。

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       即牵引装置相对于挂车不能垂直移动,车轴位于紧靠挂车的重心(当均匀载荷时)的挂车。

       简单来说,中置轴挂车的车轴在中间,重量几乎全部集中在中间轮胎上,牵引装置上几乎不承受垂直重量。

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       不同于半挂轿运车,中置轴轿运车的主车部分并不是牵引车头,而是载货车底盘。它的拖钩坐落主车底盘下方,方位更低,因此中置轴挂车的底盘也能够做得更低。

       中置轴轿运车重心更低,更安全,且能够防止高度限制,车辆能够歪斜放置,进步扩大容量。

      但由于结构上的原因,未装配ebs和esc中置轴轿运车在高速行驶时容易不稳定,前车传导的横向力很容易被放大,因此后方中置轴挂车容易出现侧翻、折叠和摆震的现象。

      强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(gb1589-2016)发布至今已经过去两年多了,新规将中置轴挂车首次纳入,并且大力倡导发展中置轴挂车。

      根据法规《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》,要求自2018年7月1日起,传统的“超长”“超高”“超宽”轿运车已无法再驶上高速公路。

      自从中置轴轿运车长度放宽到22米之后,比普通挂车能够多出一辆轿车的长度,上下两层货台的话就可以比普通轿运车多装2台汽车。即合规的普通半挂轿运车能够装纳6辆小轿车,而中置轴轿运车则可以装纳8~9辆小轿车。

      每次多运2辆,相同条件下,中置轴轿运比普通半挂轿运能够多出33%左右的毛利润。

      所以中置轴轿运车由于长度长,装车数量多,在提升运营效率和经济收益方面处于明显优势,成为目前中长途轿运车的主要车型。

      在襄阳汽车试验场,乘龙h5中置轴轿运车ebs esc系列功能试验验证都满足开发要求,新技术应用位居国内领先水平,增强了对列车侧滑、空转和折叠现象的主动保护,试验项目取得了圆满的成功!

       东风柳汽研发试验团队不断攀登操纵稳定性能的新技术高峰,熟练掌握高难度、高风险的极限驾驶技能,团队经历过一次次的成长和进步,相信定能让东风乘龙在日益激烈的市场竞争中脱颖而出,乘龙品牌也势必将越来越受到市场和用户的欢迎!